독일 제조업체는 Monaco Grand Prix에서 W14에 대한 주요 업그레이드를 가져왔을 때 시즌의 가장 큰 화두 중 하나를 만들었습니다.
눈에 띄는 개편은 메르세데스가 마침내 논란이 되고 있는 ‘제로포드’ 개념을 보다 전통적인 다운워시 접근 방식으로 포기하는 새로운 모습의 사이드포드 디자인으로 헤드라인을 장식했습니다.
비록 그 변화가 급진적인 이득을 가져오지는 않더라도 메르세데스가 그들을 타이틀 경쟁으로 되돌리기를 희망하는 새로운 방향으로의 첫 걸음을 내디뎠습니다.
“우리가 첫 번째 버전을 가져왔을 때 거의 레벨 변경이었다고 생각합니다. 추가 성능을 많이 가져온 것은 아니지만 다른 것을 볼 수 있는 기회가 있었습니다. 우리는 앞으로 나아갔습니다.”라고 Elliott는 벨기에 그랑프리에서 설명했습니다.
“우리는 항상 발전하고 있으며 더 많은 성능을 제공하기 위해 끊임없이 노력하고 있습니다. 그래서 이것은 조금 더 있습니다. 다음 버전은 우리에게 조금 더 많은 것을 가져다 줄 것이며 바라건대 우리는 겨울 동안 계속 개발할 것입니다.”
Mercedes는 처음에는 다른 방향이 상당한 진전을 가져올 것이라는 확신이 없었기 때문에 기존 디자인에 계속 무게를 두었습니다.
Elliott는 “겨울 동안 우리는 다양한 차체 개념을 살펴보았지만 우리가 가지고 있는 것보다 더 나은 솔루션을 찾지 못했습니다.”라고 말했습니다.
“지금 우리가 한 일로는 그들이 있는 곳이나 다른 사람이 있는 곳으로 완전히 뛰어들지 못한 것이 분명합니다. 우리가 하려고 했던 것은 우리가 가진 것을 가져다가 적응시키는 것입니다.
“그러므로 같은 타격을 받지 않습니다. 그리고 시간이 지남에 따라 발전하고 더 나은 곳에서 끝날 수 있기를 바랍니다.”
Elliott는 Mercedes가 사이드포드 딜레마로 인해 프로세스에 의문을 제기했음을 인정했지만 개념을 전환하기로 한 결정이 궁극적으로 Red Bull을 잡기 위한 지속적인 입찰에서 더 많은 성과를 거둘 것이라고 확신합니다.
“당신은 모든 것에 의문을 제기합니다.”라고 그는 덧붙였습니다. “기본 철학이 올바른지, 데이터를 보는 방식에 올바른 프로세스가 있는지 질문합니다.
“찾을 수 있는 묘책이나 고칠 수 있는 잘못된 것이 있다고 생각하고 싶을 것입니다. 하지만 일반적으로 말해서 모든 것은 노력에 관한 것이라고 생각합니다.
“지난해 우리가 처한 상황을 보면 자동차와 우리가 직면한 문제로 인해 우리가 있던 일부 위치에서 벗어나기 위해 상당히 뒤로 물러났습니다. 그런 다음 거기에 도달하면 따라잡을 뿐입니다.
“성능 측면에서 보면 Aston이 겨울 동안 좋은 발걸음을 내디뎠다고 생각하지만 우리는 괜찮은 위치에 있습니다. 불행히도 우리는 McLaren도 큰 발걸음을 내딛는 것을 보았습니다.
“나는 당신이 그것을 보고 한편으로는 우리에게 실망스럽다고 말해야 한다고 생각하지만 다른 한편으로는 좋은 발걸음을 내딛을 수 있는 기회가 있음을 보여줍니다.”
올해 남은 기간 동안 Mercedes는 2025년 레이스에서 우승할 수 있는 W15를 만들기 위해 W14에 대해 가능한 한 많은 정보를 수집하는 데 집중하고 있습니다.
