그렉 벤싱어
샌프란시스코(로이터) – 제너럴 모터스(GM)의 크루즈 자율주행차 사업부가 안전 검토를 위해 미국에서 모든 차량을 도로에서 철수한 지 며칠 후, 두바이와 일본의 공공 도로에서 계속 테스트하고 있다고 로이터 통신이 알게 되었습니다.
크루즈는 이번 주에 안전 운전자가 차량에 탑승한 여행을 포함하여 미국 내 모든 자동차 여행을 일시 중지했으며 규제 당국의 관심을 끌었던 10월 사고 이후 내부 조사 범위를 확대했다고 밝혔습니다. 이달 초 모든 완전 자율 주행을 중단하고 950대의 차량을 리콜했습니다.
크루즈 대변인은 미국에서와 동일한 자사 차량이 해외에서 여전히 공개 테스트를 받고 있다고 확인했으며 이 차량은 ‘소형 조종사’라고 말했습니다.
일본과 두바이의 공공 도로에서는 안전하지만 미국에서는 안전하지 않은 이유를 묻는 질문에 대변인은 “그것이 우리가 내린 결정”이라고 말했습니다. 그는 해당 지역에서 얼마나 많은 차량이 테스트되고 있는지에 대한 세부 정보를 제공하지 않았습니다.
크루즈는 11월 14일 블로그 게시물에서 “이 질서정연한 일시 중지는 우리가 완전한 안전 검토를 받는 동안 대중의 신뢰를 회복하기 위한 추가 단계”라고 썼습니다.
회사는 “AV 기술 발전에 계속 집중하기 위해 폐쇄 코스 교육 환경에서 차량을 계속 운영하고 활성 시뮬레이션 프로그램을 유지할 것”이라고 썼습니다.
교통 문제를 연구해 온 사우스캐롤라이나 대학교 법학 교수인 브라이언트 워커 스미스는 크루즈가 해외 시험과 미국 시험의 차이점을 명확히 해야 한다고 말했습니다.
“만약 그들이 이곳 도로에서 차를 끌고 있다면 왜 세계 다른 지역의 도로에 이 차를 두는 것이 안전하다고 생각하는지 묻는 것이 합리적입니다.”라고 그는 말했습니다. “크루즈는 차이점을 설명해야합니다.”
그는 2018년 애리조나에서 발생한 Uber(NYSE:) 사고를 언급하면서 운전자가 운전석에 있더라도 어떤 자율주행차도 완벽하게 안전하지 않다고 지적했습니다. 이 사고는 운전자가 타고 있던 회사의 자율주행차 중 한 대에 치여 한 여성이 사망한 사건입니다. .
미국 도로교통안전청(NHTSA)이 당시 공개한 공지에 따르면 충돌 감지 서브시스템이 충돌 후 부적절하게 반응할 수 있기 때문에 미국 크루즈 차량이 리콜됐다.
문제는 지난 10월 2일 샌프란시스코에서 크루즈 차량이 보행자를 치고 보행자를 끌고 간 사고다.
캘리포니아 규제당국은 지난해 11월 크루즈에 자율주행 자동차가 대중에게 위험하며 회사가 기술의 안전성을 “잘못 표현”했다며 주 도로에서 자율주행차를 제거하라고 명령했다.
주 규제 당국은 크루즈가 처음에 사고 영상을 모두 공개하지 않았다고 밝혔다.
크루즈는 캘리포니아 자동차부 관리들에게 사고의 전체 영상을 여러 차례 보여주고 사본을 제공했다고 말했습니다. 크루즈는 이후 규제 기관과 회사의 자율주행 시스템에 대한 대응에 대한 내부 검토를 시작했습니다.
Cruise는 Alphabet(NASDAQ:)의 Waymo와 함께 오늘날 가장 잘 알려진 자율주행차 회사 중 하나입니다. 최근 10월까지만 해도 샌프란시스코 주변에는 운전자 없이 수백 대의 자동차가 승객을 태웠으며 공격적인 확장 계획을 발표했습니다.
두바이에서는 최근 주요 도시 외곽에 있는 두 개의 섬에서 크루즈 차량이 주로 목격되었습니다. 8월에는 TXAI라는 현지 회사와 제휴하여 무료 승차 서비스를 제공했습니다.
일본에서는 혼다 (NYSE:)와 Cruise는 약 513,000명이 거주하는 지역 허브인 우쓰노미야 시와 인접한 하가 마을의 공공 도로에서 자율 주행 차량을 공동으로 테스트해 왔습니다. 차량은 레벨 2 자율주행으로 테스트되고 있으며, 이를 위해서는 항상 안전 운전자가 있어야 합니다.
혼다는 크루즈의 투자자이다.
