Pramac Ducati는 5위까지 빠르게 올라갔지만 20랩의 중간 지점부터 희미해지기 시작했고 결국 9위로 결승선을 통과했습니다.
Zarco는 “전반전 레이스는 좋았습니다. 소프트 리어 타이어를 선택했고 지난 4바퀴 동안만 문제가 있었던 것 같습니다.”라고 Zarco는 설명했습니다.
“하지만 가장 큰 문제는 하프 레이스에서 제가 여전히 Brad(바인더)와 Vinales와 함께 있을 때 앞 타이어에서 ‘온도 초과'(경고)를 받았고 매우 무서운 순간이 몇 번 있었고 많은 것을 잃었다는 것입니다. 시간.
“감속으로 전방 온도를 낮추려고 했지만 안 내려가더라고요. 나는 너무 많은 시간을 잃었고 나를 추월하는 다른 라이더들과 싸울 수 없었습니다.
“그래서 이것은 경주에서 힘든 순간이었고 마지막에 약간의 비가 내리면서 이점을 얻고 싶었지만 우리 모두 같은 생각을 하고 있었고 충돌하고 싶지 않았습니다.
“그래서 조금 어려웠지만 주말과 두 레이스를 관리할 수 있었던 방식에 만족합니다. 나는 많은 것을 보았고 이제 모든 레이스가 다가오고 있기 때문에 이 모든 것을 조정하여 지속적으로 연단에 가까워지길 기대합니다.”
이 프랑스인은 Silverstone에서 시행된 MotoGP의 새로운 실시간 타이어 모니터링 시스템을 준수하는 데 필요한 더 높은 시작 압력에 대한 우려를 표명한 많은 사람 중 한 명이었습니다. 이를 위해서는 라이더가 그랑프리 레이스의 최소 50% 이상에서 최소 압력 이상을 유지해야 합니다.
라이더가 레이스의 대부분을 신선한(시원한) 공기 속에서 보내는 경우 더 높은 시작 압력이 필요하지만, 동일한 라이더가 일요일의 Zarco와 같이 다른 자전거를 바짝 따라가는 경우 온도/압력이 일반적으로 상승합니다. 더러운 공기’는 이전보다 그립력을 훨씬 더 많이 잃게 됩니다.
Zarco는 일요일에 타이어 모니터링 규칙이 전면 문제의 원인이었는지 직접 묻자 다음과 같이 대답했습니다. 내가 말했듯이, 우리가 이전에 (타이어 공기압)하고 있던 방식은 (타이어) 안전에 문제가 되지 않았습니다. 그래서 규정이 왜 있는지 모르겠습니다.
“우리는 모두 안전한 편에 있었습니다(최소 압력보다 훨씬 높음).
“Pecco는 그것으로 어려움을 겪고 있었고 그것은 (우리에게) 복잡했습니다. 그래서 네, 이런 이유입니다.
“하지만 제가 말했듯이 레이스의 전반부는 매우 흥미로웠습니다. 좋은 발걸음을 내디딜 수 있어서 행복했고 다른 라이더들과 함께하면서 많은 것을 볼 수 있었다”고 말했다.
다른 라이더들은 시원한 Silverstone 조건, 늦은 레이스 비 및 Northamptonshire 서킷의 흐르는 자연이 더 높은 시작 압력의 전체 효과를 가렸다고 강조했습니다.
Aprilia의 Maverick Vinales는 엄격한 타이어 공기압 모니터링에 대해 “솔직히 이번 주말에 날씨가 추워서 운이 좋았다고 생각합니다.”라고 말했습니다. “하지만 오스트리아에서도 급제동을 해보자.”
이제 세계 챔피언십에서 Binder에 밀려 5위를 차지한 Zarco는 다음 시즌에 Ducati에 남을 수 없다면 LCR Honda로 전환하는 것을 고려하고 있습니다.
