일본인은 프런트 엔드 다운포스의 큰 변화가 너무 급격해서 전체 자전거의 균형을 재조정해야 한다고 설명했습니다. 완전히 젖은 토요일을 포함하여 혼합된 Silverstone 날씨가 시간을 허용하지 않은 것입니다.
그러나 LCR 라이더는 여전히 HRC를 위한 ‘데이터 수집’을 위해 일요일 그랑프리를 위한 새로운 차체를 고집했습니다.
21일부터 Nakagami는 필드 끝에 남아서 Fabio di Giannantonio, Franco Morbidelli, Iker Lecuona와 함께 폐막 단계에 빗방울이 떨어졌을 때 습한 날씨 자전거로 전환하는 도박에 합류했습니다.
성과를 거두지 못했고 일본은 16위로 선을 넘었습니다.
Nakagami는 “우리는 새로운 에어로 패키지를 경주하기로 결정했으며 어려운 조건에서도 HRC를 제공하기 위해 데이터를 수집하는 것이 더 좋기 때문에 이치에 맞습니다.”라고 말했습니다.
“물론 결과나 경기력이 썩 좋지는 않다. 나는 실망했다. 하지만 적어도 레이스 동안 에어로 패키지에 대해 더 많이 이해했습니다.
“정말 힘들고 어려운 주말이었지만 오스트리아에서 봅시다.
“경주 후 우리는 HRC와 대화를 나눴고 그들은 오스트리아를 위한 새로운 에어로 패키지로 두 대의 자전거를 준비할 생각이라고 말했습니다.
“이는 우리가 더 많은 것을 이해할 시간이 있고 새로운 에어로 패키지에 적응하기 위해 많은 것을 시도할 수 있다는 것을 의미합니다.
“이번 주말에는 불행히도 날씨가 도움이 되지 않았고 특히 올해의 새로운 연습 형식도 도움이 되지 않았습니다.
“너무 짧은 시간에 적응하는 것은 정말 어렵습니다. 그러나 이것은 경주이기 때문에 우리는 계속해서 작업하고 새로운 에어로 패키지를 더 깊이 이해해야 합니다.
“확실히 HRC는 이 방향을 믿고 있기 때문입니다. 공장 팀이 승인할지 여부는 모르겠지만 우리는 해냈습니다. 그래서 우리는 그것을 계속 사용해야 합니다.”
더 많은 전면 다운포스의 명백한 특전은 휠리의 감소입니다. 빠르고 흐르는 Silverstone 서킷에서는 특별한 문제가 아니지만 오스트리아와 같은 멈춤 트랙에서 더 유익할 수 있습니다.
그러나 Nakagami는 새로운 페어링 및 프론트 윙과 함께 작동하려면 자전거의 전체 설정과 균형을 변경해야 함을 분명히 했습니다.
“확실히 더 많은 다운포스와 훨씬 더 적은 휠리이지만 회전과 자전거 균형이 너무 다르기 때문에 랩 타임이 오지 않습니다.”라고 그는 설명했습니다.
“전방 느낌에 많은 영향을 미쳤지만 후방 그립도 훨씬 적었습니다. 그리고 올바른 균형을 만드는 것이 정말 어려웠습니다. 그들은 (HRC) 더 많은 후방 그립을 생성하는 아이디어를 가지고 있습니다. 그래서 우리는 오스트리아에서 시도할 것입니다.”
Aprilia가 최초로 개척한 더 넓은 지면 효과 스타일의 하부 섹션을 특징으로 하는 새로운 페어링은 라이딩 스타일의 변화를 의미할 수도 있습니다.
Nakagami는 “(여기서) 내가 이해한 것은 우리가 V(스톱고) 스타일처럼 라이딩해야 한다는 것입니다. 또한 Ducati도 이런 종류의 라이딩 스타일을 사용하고 있으며 꽤 잘 작동하고 있습니다.”라고 말했습니다. “하지만 HRC도 같은 생각을 가지고 있었습니다.
“라이더로서 우리는 새로운 에어로 패키지에 적응해야 하고 어떻게 빨리 갈 수 있는지 이해해야 합니다. 전면에 이렇게 높은 다운포스를 이해하고 사용하려면 여전히 시간이 걸릴 것입니다.”
그러나 에어로만으로는 Honda의 현재 문제를 해결할 수 없습니다. 리드 Repsol Honda 라이더 Marc Marquez는 팀 동료 Joan Mir에 합류하기 전에 일요일 상위 10위권에 잠깐 등장했을 뿐입니다.
Nakagami의 임시 팀 동료인 Lecuona는 17위로 선을 넘었습니다.
“결국 다운포스만이 아니라 균형입니다. 그들(Honda)도 전자 장치를 개선해야 합니다. 또한 기계식 후면 그립은 여전히 많이 부족합니다.”라고 Nakagami는 말했습니다.
“(새로운 에어로로) 휠리 느낌이 확실히 줄었습니다. 더 높은 (엔진) 토크로 갈 수 있습니다. 그러나 트랙션 영역 직전에 여전히 우리는 너무 많이 회전하고 있으며 자전거가 흔들리기 시작합니다. 그래서 이것은 운전을 덜 합니다. 그것은 우리가 많이 잃는 영역입니다.
“이제 우리는 10일의 휴가가 있으며 확실히 HRC는 더 깊이 이해하려고 노력할 것입니다. 그리고 바라건대 그들은 높은 다운포스를 사용하는 방법에 대한 몇 가지 아이디어를 가지고 있으며 오스트리아의 자전거에서 좋은 균형을 이루려고 노력합니다.”
Nakagami는 세계 선수권 대회에서 17위이며, 부재 중인 팀 동료 Alex Rins는 Mugello에서 다리 골절로 지난 4라운드를 놓쳤음에도 불구하고 여전히 14위로 Honda에서 가장 높은 순위를 기록하고 있습니다.
Nakagami의 원래 2023 페어링(새 디자인과 함께 남은 시즌 동안 공식적으로 사용할 수 있음)은 아래에서 볼 수 있습니다.
